一座双独塔等跨斜拉索大型桥梁，位于杭州市区，横跨钱塘江。1993年动工建设，1996年竣工，1997年3月试通车。目前的管理单位是杭州恒基钱江三桥有限企业，设计单位是同济大学，主桥施工单位是湖南路桥建设集团，湖南加固 引桥的施工单位是包括浙江省水电建设集团在内的多家施工单位。
2005年，通车九年的钱江三桥宣布封桥大修。杭州市交通局官方网站的这份大修公告称：“为防止钱江三桥桥梁结构病害进一步加重，确保桥梁结构和交通安全，同意按省交通主管部门批准的加固方案，自今年9月1日起对该桥梁主桥结构进行大修和改善，预计工期为300天。”
事实上早在2006年4月交通局的内部会议纪要提及了三桥的一系列质量问题，其中特别说到“对影响桥面车辆通行且对结构安全与耐久性有影响的缺陷要大修彻底，不留隐患，确保质量”。
同济大学是钱江三桥的设计方，土木工程学院的许俊参与了设计和施工监控。“会议上讨论到的影响到桥梁结构和安全的最大问题就是通车后不久桥面就出现了裂缝，这些裂缝对这样的桥梁来说是比较严重的。”
加固材料“三桥的问题主要就是裂缝。”浙江省交通厅一位不愿意透露姓名的官员说，“所以设计的时候是可以通货车的，但是没过几年就不让货车上去了，荷载力达不到。”
交通部公路科学研究院院长周伟认为，钱江三桥这样的桥梁，设计使用寿命至少有五六十年，建成以后不到十年主桥就要大修，是比较少见的，肯定是“有某种原因”。杭州市交通局副局长范建军也承认，“如果不是质量出现了问题，不会大修”。
桥塌塌、桥危危！加固企业
在钱江三桥塌桥事故发生前，我国近期倒桥事故不断：7月11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公馆大桥轰然倒塌……
在钱江三桥塌陷事故发生后，网上出现了更多“预言帖”。“钱江三桥根本没有通过验收”，“2006年大修质量也有问题，水泥和砂石比例达不到要求”，“三桥是个烫手山芋，交警不愿管”，“钱江三桥的总指挥、副总指挥都因为受贿落马了，但是还有更多的人要为钱江三桥质量负责”。 加固材料
目前，有关部门对于这些质疑和预言避而不答，甚至是“麻木”。交通部公路科学研究院副院长张劲泉15日飞抵杭州，参与事故调查。参与钱江三桥大修的张劲泉在接受“中国网事”记者采访时表示，当天的塌陷事故发生在引桥，而钱江三桥过去的大修是针对主桥，因此“这属于两个问题，在调查清楚之前不能发表意见”。
据了解，钱江三桥发现安全隐患以后，交通部门的确采取了大修、安装桥梁安全监控系统和严禁货车上桥的办法来确保通行安全，但是对货车的禁令有名无实，最近一年来，至少有千辆货车堂而皇之地上桥。15日凌晨，就有六辆重型挂车组成的车队上桥，第二辆过桥时就发生了事故，这些重型挂车载重只有32吨，实际上却装载了100多吨的钢板。
但是，超载不能掩盖钱江三桥暴露的更大问题：引桥的质量问题现在下结论的确为时过早，但是超载货车引起的塌陷事故恰恰暴露了三桥的质量问题，如今的关键问题是在钱江三桥开车到底安不安全？交通部门既然组织了一次次的维修和验收，对于三桥的质量应该了然于心！
对此，有关部门的表态含糊其辞。浙江省交通厅总工程师卞钧霈说，钱江三桥“还不能算是危桥，公路上等级五类才算危桥，三桥的等级还有待评估。”范建军说，交通部等专家组成的调查组陆续抵达杭州，除了对引桥事故进行调查，“应该会对桥梁整体安全进行评估”。 广西加固 必须从每一起断桥事故的彻查和问责开始，同时全面给我国近十几年来修的桥做个“体检”。
