太阳成集团tyc234cc-tyc太阳集团城网址

用初心和使命点燃技改创新激情

发布时间: 2019-09-24     来源:

 “世界领先,中交旗舰,乘风破浪,扬帆五洲。”安全运转两万多小时,安全飞行近三万海里……太阳成集团旗舰挖泥船“浚洋1”投产以来一直安全高效地服务国内外重点项目建设,全船人员重视自主创新能力的培养,始终不忘旗舰本色。
       在“浚洋1”,活跃着一支由党员骨干带头的技术攻关队伍。从船舶监造之日开始,到出厂后各种“小问题”的快速解决,以及各类技改创新,始终活跃在生产最需要的关头。 

“浚洋1”船员讨论技改方案。(资料图片)

    别出心裁的“茶话会”
     2016年10月,“浚洋1”从荷兰抵达广州港进入试挖阶段。试挖期间,“浚洋1”值班船员发现机舱水下泵电机轴封附近堆积了大量润滑脂,而且油脂量远超正常值。试挖结束后,“浚洋1”就要前往科伦坡港口城进行吹填施工。如果轴封的问题不能及时解决,泄露的油脂不仅污染环境,还会影响飞行和施工。
       时任“浚洋1”轮机长的马培良当即联系了负责“浚洋1”售后及收尾工作的罗伯特,让他们尽快解决。
     “大家不能依赖IHC,必须快速消化船舶核心设备技术,想办法自己解决问题,总不能一直被人‘卡着脖子’!”时任船长张裕山说。由张裕山、马培良带头组成的党员技术攻关队,开始了一场技术攻坚战。“那段时间,印象很深,白天老马一有空就召集大家开小会,研究全英说明书和各类图纸,琢磨着怎么尽快解决这个事。到了晚上,船长就拉大家喝茶,再对白天遇到的各种难题来个复习,开展技术‘会诊’。”“浚洋1”船员李里回忆说。
      后来,罗伯特终于不太情愿地提供了一份解决方案,说要更换润滑脂泵的传动齿轮,然而,这一招并不灵,仍然有大量的润滑脂白白地被浪费。这次大家着急了,查图纸、找资料,船长、轮机长带动全船技术骨干一起上,把大家的积极性调动起来,纷纷加入“茶话会”。很快,问题解决了,电机轴封焕然一新。原本是一天20升的消耗量,后来变成了一周20升! 
      将信将疑的罗伯特当即上船查看情况,脸上逐渐写满了佩服。“没想到,你们竟然能用这么快捷又实用的方法解决,利害!”
       这只是“浚洋1”投产以来摆脱造船方技术封锁、发挥自主创新精神的一个缩影。

   三年完成50多项技改创新项目
      早在“浚洋1”监造之初,监造组便时时刻刻在考虑:“如何采用世界先进技术,建造高效率、低能耗、低故障率的具有世界先进水平的挖泥船。”监造组的全体成员都认为,“浚洋1”更大的使命在于走出国门,参与国际化竞争,他们有责任和义务造好这艘中国疏浚企业进军国际舞台的利器。然而出于造船成本的考虑与造船理念的冲突,造船方IHC与监造组屡屡发生一些小摩擦。“可能是由于学问差异造成吧,大家觉得可以优化的地方,他们觉得不合适。过程中大家提了几十项的意见,他们采纳的寥寥无几。”马培良回忆着说。
      “浚洋1”拥有着先进的双耙臂管水下泥泵装置,挖泥系统全部采用变频自动化控制,还配有环保阀。这一系列装置别说当时的中国,就连欧洲业界也极其罕见,监造组成员从来没有接触过,他们又是如何提出这数十项的优化意见的呢?又是如何认为其行之有效的呢?“一方面是之前在船舶上形成的经验,一方面就是对“浚洋1”的咀嚼消化了,大家恨不得一天能有48个小时,恨不得睡在驾驶室里,睡在机舱里。”马培良给出了答案。
       这种使命与担当精神在“浚洋1”团队里得以延续。三年来,“浚洋1”坚持党员示范引领,完成了超过50项的技术改造,有相当一部分甚至IHC都认为十分具有借鉴及推广意义,这不仅为“浚洋1”高效投入“一带一路”建设提供了有力支撑,也促进着中国疏浚业界高端疏浚技术不断走向世界舞台。 (党办 海洋企业) 


XML 地图 | Sitemap 地图